夷陵长江大桥1999.1-2001.12

宜昌夷陵长江大桥（以下简称夷陵大桥）位于宜昌市繁华市区，该桥结合桥址区航道具体情况，大胆创新，首次提出三塔单索面斜拉桥方案，造型新颖独特，斜拉桥跨径布置为（120+348+348+120）米，桥面宽度23米。其2×348米的主跨为国内第一，同类型桥梁中亦属世界前位。桥跨布置为边跨（38.0+38.5+43.5）+2x主跨348.0+边跨（43.5+38.5+38.0）=边跨120.0+2x主跨348.0+边跨120.0=主桥936.0m，对中塔呈对称布置。

在大桥修建过程中大量采用新技术、新工艺，使得桥梁造价大幅降低。本桥技术创新主要成就：

1、主桥采用三塔、单索面、预应力混凝土箱型梁斜拉桥，跨度为120m＋348m＋348m＋120m。在长江主流中修建大跨度斜拉桥，主桥造价仅为7618元/平方米桥面。

2、采用了全封闭式平行钢绞线斜拉索（VSL SSI－2000）体系，解决了桥梁单根换索问题。采用无粘结夹片式锚具，通过疲劳试验性能可靠。

3、斜拉桥主梁跨中箱内底面设置外包PE管的钢绞线体外索，最长约115m。分三段锚固以减少钢绞线平均应变带来的不利影响。三段张拉力不等，分段单独受力，提高了使用效率。

4、主梁悬拼采用一整套成熟的计算程序及监控技术使得斜拉桥未采取任何强制措施顺利地实现了高精度合拢。

5、自行研制了先进的轻型多功能步履式液压控制悬臂架梁吊机，自重34t，前移经过索区方便，无极变速、起吊冲击力小，吊起的梁块可以前后移动50cm，在6个自由度方向对位调整方便。

6、自制一套专用工具，完善了主梁体内长钢绞线整束穿束新工艺。

7、因地制宜采用斜坡式运梁码头（坡度1：5），通过牵引放在四轨双缆车上的特制槽形驳船上岸，装载预制梁块下河浮运到墩位，很好地解决了梁场位于繁忙的码头区的矛盾。

8、采用了新型GR-38环氧结构胶，它既满足强度要求，又能在较低温度下固化，可操作时间长，早期强度高，价格低廉。

9、首次在墩塔上应用具有国际先进水平的高科技涂料--氟碳漆。其漆膜坚固耐久、防护性能好。

10、采用新型高强陶粒配制的轻集料混凝土应用于桥面结构，其单位重仅1.9 t/m3，比普通混凝土轻0.5t/m3，减轻了建筑物自重，使桥梁更为轻巧、经济。

本项目系统研究了三塔体系斜拉桥，开拓了一新型斜拉桥结构，使该桥型从理论到实践得到认可并得以推广应用。计算及监控技术、架桥吊机已广泛用于桥梁建造中，新的斜索体系、氟碳漆、环氧结构胶、高强陶粒混凝土亦在很多桥梁中有所应用。

本桥在设计和施工中，推陈出新、积极采用了“新技术、新材料、新工艺、新设备”，在建桥技术上实现了不少新突破。宜昌夷陵长江大桥获中国建筑工程鲁班奖 （2003年），获第四届詹天佑大奖（2004年），获中国公路学会科学技术奖（2004年）。由中铁大桥局设计施工。