解放后，尤其改革开放以来，我国社会主义现代化建设和各项事业取得了令世人瞩目的成就，公铁交通的大发展和西部地区的大开发为公路桥梁建设带来了良好的机遇。

我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，在中华大地上建设了一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大、现代化品位和科技含量高的斜拉桥、悬索桥、拱桥、pc连续刚构桥，积累了丰富的桥梁设计和施工经验，我国桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。

斜拉桥：多年来，我国在斜拉桥设计、施工技术、施工控制、斜拉索的防风、雨振等方面，积累了丰富的经验。据统计，我国正在修建跨度大于400米的斜拉桥有34座，已建成通车20座，在建14座。我国已成为拥有斜拉桥最多的国家。在已建成的钢斜拉桥排名榜上，跨度600米以上的斜拉桥世界仅有7座，中国占了5座。在已建成的预应力混凝土斜拉桥中，前10位中，中国就占了6席。整体来说，我国斜拉桥设计施工水平已迈入国际先进行列。

在钢斜拉桥中，名列世界第三的南京长江三桥（648米），名列世界第四位的南京长江二桥钢箱梁斜拉桥（主跨628米），名列世界第五位的白沙洲长江大桥（618米，大桥局设计、参建）和名列世界第六的福建青州闽江结合梁斜拉桥（主跨605米，大桥局承建）均处于世界斜拉桥领先地位。

目前，我国正在建设中的香港昂船洲大桥（1018米）、江苏苏通大桥（1088米），其主跨均达到1000米以上，斜拉桥建设技术又有新的突破。

武汉长江二桥

武汉白沙洲大桥

 

悬索桥：是特大跨径桥梁的主要型式之一，悬索桥优美的造型和宏伟的规模，人们常将它称为“桥梁皇后”。当跨径大于800米，悬索桥方案具有很大的竞争力。

随着世界经济快速发展，尤其从上世纪80年代至世纪末，世界上修建悬索桥到了鼎盛时期，建成跨径大于1000米以上的悬索桥17座。日本于1998年建成了世界最大跨度的明石海峡大桥，跨径达到近2000米，这是一个重大突破，是世界悬索桥建设史上的一座丰碑。

我国在悬索桥建设方面犹如异军突起，1995年在国内率先建成了汕头海湾大桥，后来，又相继建成西陵长江大桥、虎门大桥、宜昌长江公路大桥以及江阴长江大桥，香港青马大桥，润扬长江大桥南岔桥等10多座大跨度悬索桥。我国悬索桥设计和施工水平已迈入国际先进水平行列。 

梁及刚构桥：是世界大量修建的一种桥型，其中有简支梁、连续梁及刚构的区分，尤其是主梁和墩身刚性连接的刚构桥在大跨度桥梁上采用得十分广泛。

近年来，各国修建pc连续刚构桥很多，随着世界经济发展，pc连续刚构桥将得到更快发展。1998年挪威建成了世界第一的新施托姆桥。世界已建成跨度大于240米pc梁桥17座，中国占7座，其中西部地区占5座。1997年建成了虎门大桥副航道桥。近几年相继建成了泸州长江二桥、重庆黄花园大桥、黄石长江大桥、重庆高家花园桥、贵州六广河大桥，重庆长寿桥、广州珠江特大桥。

正在建设中的苏通大桥辅航道桥，建成后为世界第五，中国第二。   

公铁两用桥：在中国，这种桥除滨州黄河桥外，基本上都是大桥局修建的。公铁两用桥载重更大，技术要求更高，更能代表桥梁的科技发展水平，具有里程碑的意义。

一线的铁路荷载相当于12个车道的公路荷载，并且在行驶中，铁路对桥梁纵向刚度的要求比公路为高，尤其是在高速铁路（客运专线铁路）上。我国江河纵横，高速铁路在大江大河上跨越的条件，在世界上是少有的。我国在这方面有长足的发展。

武汉长江大桥

万里长江第一桥——武汉长江大桥建设时期，我们全面学习了研究苏联在钢桥疲劳、焊接、振动，以及桥梁上下结构设计、制造和施工等方面的科学技术，1957年建成通车，它是50年代中国桥梁的一座里程碑，也是中苏友好的结晶，为中国现代桥梁工程技术和第二座南京长江大桥的兴建以及桥梁深水基础工程的发展奠定了基础。

南京长江大桥

1968年12月29日建成的南京长江大桥，其工程规模更宏伟，条件远比武汉长江大桥困难，是我国桥梁技术依靠自力更生修建桥梁的实例。根据桥墩墩位地质、水文等具体条件，因地制宣，采用了4种不同类型的基础；公铁两用的钢梁采用了国产的16Mnq低合金钢材料，比武汉长江大桥上采用的3号钢提高了一个等级；引桥上首先大批量地采用预应力混凝土梁，达1200余片，推动了我国预应力混凝土桥梁技术及高强度钢丝制造的发展。此桥铁路面全长6772米，是当时我国规模最大，长度最长的桥梁。此桥获首届国家科技进步特等奖，并被写进《关于建国以来党的若干历史问题的决议》。

九江长江大桥

1991年建成的九江长江大桥，为双层双线铁路、公路两用桥。铁路桥长7675米，公路桥长4460米，不论长度和跨度，都超过武汉和南京两座长江大桥。更具特色的是，除跨度为160米的普通钢桁梁外，主航道为三孔刚性桁、柔性拱，桁高16米，跨度为180米，中间一孔最跨度达216米，最大长高32米，采用高强度低合金新型钢种制造，钢板最大厚度为56毫米，并用直径27毫米的高强度螺栓铆接钢杆件。

该桥曾获建筑工程鲁班奖和国家科技进步一等奖。

芜湖长江大桥

2000年9月底竣工的芜湖长江大桥，其工程量相当于武汉长江大桥和南京长江大桥的总和，集众多现代桥梁新技术、新结构、新材料、新工艺于一身，是20世纪我国建设规模空前，代表当时国内桥梁技术最高水平的标志性桥梁工程。该桥是一座公铁两用低塔斜拉特大桥，在设计和施工中，仅配合其设计、施工的重大科研攻关项目就有近20项，取得了l0大技术突破。因此成为我国公铁两用桥建设的第四座里程碑。并获国家科技进步一等奖、建筑工程鲁班奖和詹天佑土木工程大奖。

武汉天兴洲长江大桥

正在施工中的武汉天兴洲长江大桥主桥斜拉桥主跨504米为世界同类桥梁跨度之首，是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，是目前世界上荷载量最大（2万吨）的公铁两用桥，也是第一座客运专线的大跨度斜拉桥。首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式。设计时速达250公里/小时。

南京大胜关长江大桥

在建中的南京大胜关长江大桥为世界上设计荷载最大的高速铁路桥, 为六跨连续钢桁梁拱桥，主跨2×336米的连拱目前为世界高速铁路桥梁中跨度之最。

拱桥：石拱桥是我国历史悠久的源远流长的一种技术。最近又有新的突破，2001年建成的山西晋城晋焦高速公路丹河大桥，跨径146米，是世界目前最大跨度的石拱桥。

混凝土拱桥—混凝土拱桥分箱形拱、肋拱、桁架拱。1990年宜宾南门金沙江大桥为采用劲性骨架建成的主跨240米中承式钢骨混凝土拱桥，接着广西邕宁邕江大桥改进了工艺使这种施工方法又跨上了一个新台阶，现仍居世界第五位。1997年建成的重庆万州长江大桥，为世界最大跨度的混凝土拱桥。与此同时，贵州江界河大桥建成了世界最大跨度的混凝土桁架拱桥。

钢管混凝土拱桥——钢管混凝土是一种钢-混凝土组合材料，具有高强、支架、模板三大作用，自架设能力强，较好地解决了大跨径拱桥经济、省料、安装方便，后期承载能力高的问题。该桥型在我国近年来发展很快，自90年代以来，我国建成跨径大于200米钢管混凝土拱桥20多座， 2000年建成的广州ㄚ髻（ji）沙珠江大桥中承式钢管混凝土拱桥。

相继建成的还有武汉晴川桥、广西三岸邕江大桥等。2005年1月建成通车的巫山长江大桥，再一次刷新世界特大跨径钢管混凝土拱桥纪录。

中国可以说是修建钢管混凝土拱桥的超级大国，日本也开始修建此种类型的桥。

钢拱桥—上海芦浦大桥，主跨550米，中承式钢箱拱桥，2003年6月建成，为跨度世界第一钢拱桥。目前大桥院设计的重庆朝天门长江大桥正在施工中。　

宜昌万州铁路万州长江大桥采用主跨360米的刚性拱柔性梁的钢桁拱桥，是目前国内跨度最大的铁路桥梁。

大桥局采用BT（投资－移交）方式正在修建的重庆菜园坝长江大桥，跨度420米，是一座十分新颖的提篮型双层通车的钢拱桥，将成为重庆市的一个景点。

长桥：随着经济的不断发展，和人们对交通设施的需求的不断提高，自上个世纪60年代以来，世界上10公里以上的长桥也越来越多。长桥也是一个国家经济发展的象征、经济实力的标志。在我国，随着经济的飞速发展，也修了不少长桥，1999年建成的13.01公里的长东黄河二桥为我国目前铁路第一长桥。

2005年建成的东海大桥为我国已建成的公路第一长桥，也是我国第一座在沿海修建的长桥。正在建设中的杭州湾大桥达到35.67公里，很快将取代东海大桥的地位，该桥将成为沿海长桥之冠。

就中国来说，国道主干线同江至三亚就有5个跨海工程，渤海湾跨海工程、长江口跨海工程、杭州湾跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及琼州海峡工程。其中难度大的有渤海湾跨海工程，海峡宽57公里；琼州海峡跨海工程，海峡宽20公里，水深40米左右，海床以下130米深未见基岩，常年受到台风、海浪频繁袭击。此外，还有舟山大陆连岛工程、青岛至黄岛、以及长江、珠江、黄河等众多的桥梁工程。