焦作市域内运河
焦作市位于河南省西北部，北依太行与山西省接壤，南临黄河与郑州、洛阳相望。现辖2市4县4区和1个高新技术产业开发区，总面积4071.1平方公里，总人口355.13万，其中非农业人口104.57万，农业人口250.56万。
经焦作的隋朝大运河
焦作运河
太行山南麓的焦作地区（古称有怀庆、河内、河朔等），包括今沁阳、博爱、武陟、修武、温县、孟州等市县，与黄河南岸的郑州至洛阳一带，自古就是沟通大半个中国的水上运输中枢。这里有黄河、洛河、沁河、丹河、卫河、汴水等自然河流和隋唐大运河等人工河流交汇于此，发达的水路漕运为各地经济文化交流提供了方便的条件。
黄河是中华民族的母亲河。焦作境内的黄河长１１０公里，现年均流量１４４０立方米／秒。黄河航运，历史悠久。焦作地区有原始社会时期“共工堙水”、“鲧障洪水”、“大禹治水”等众多传说。先民们用石器“刳木为舟”，创造了最早的水上交通工具，大禹治水已“陆行载车，水行载舟”。隋朝大运河之前的水利航运工程
中原地区，春秋时期黄河水系的航运便有发展。《左传》记载，当时的晋国（今山西）向秦国（今陕西）购买大批粮食，就是经渭河、黄河、汾河运到晋国都城绛地的。战国时期，黄河水运比较发达。据《禹贡》记载，“沿于江海，达于淮泗”，“浮于淮泗，达于河。”就是说，由黄河入济水、淮河、泗水而入长江……这里描述的是以黄河为中心的主要天然河道水运交通路线的状况。魏惠王十年（公元前３６１年），魏国人工开挖鸿沟水系沟通了今郑州至开封间的航运。东汉时期，国家政治中心从长安迁到了洛阳，洛阳至郑州间的黄河两岸（包括今焦作地区）从此就成了沟通中国南北水运的中心枢纽地区。魏晋南北朝时期，由于战争频繁，迫切需要利用水运输军队、粮草，在黄河南北两岸先后开凿了不少人工运河，使航运事业得到了进一步发展。
在关中地区，战国时期开凿了郑国渠；两汉时期，黄河流域又开挖了六辅渠、白渠等，发展灌溉和航运。
公元５８４年，隋文帝下令开通关中地区的运河——广通渠。当时，由于渭水多沙，深浅不一，行船不便，在渭水南边开了一条从长安东到潼关入黄河的运河，长１５０多公里，称为广通渠。广通渠将长安通过黄河水系与洛阳连接了起来。
在江南地区，运河的开凿始于春秋末期。公元前４８６年，吴王夫差为了争霸中原，利用长江三角洲的天然河湖港汊，疏通了由今苏州经无锡至常州北入长江到扬州的“故水道”，并开凿邗沟（自扬州到江水，东北通过射阳湖，再向西北至淮安入淮河）。后来，秦、汉、魏、晋和南北朝继续施工延伸河道。公元５８７年，隋为兴兵伐陈从今淮安到扬州，开山阳渎（邗沟），后又整治取直，中间不再绕道射阳湖。开通大运河的目的和条件
魏晋南北朝时期，江南经济有了显著发展，尤其是会稽郡（今浙江绍兴一带），成为江南最富庶的地区。隋朝的政治中心在北方，北方经济虽然发展较快，但两京和边防军所需的粮食相当多，需要江淮地区供应。陆路运输速度慢、运量小、费用大，无法满足北方的需要。开通运河，利用水利运输，成为当时社会经济发展的需要。政治上，隋政府为加强对东北和江南地区的控制，也需要开通一条南北方向的大运河。杨广即位之初，为了加强对富庶的江南地区的控制，榨取江南人民的财富，以及隋炀帝个人抱有开运河乘龙舟游江南的目的。那时候，隋朝社会经济有了较大的发展，政府掌握了大量的粮食、布帛和财富，这就为开通运河提供了一定的物质条件。大运河的开通
隋炀帝即位后，都城由长安迁至洛阳。从公元６０５年到公元６１０年开通了大运河。
至此，隋朝建成了以洛阳为中心，由永济渠、通济渠、山阳渎和江南河四段连接，南通杭州，北通北京，全长２７００余公里的大运河。洛阳到江都长１０００公里，江南河长４００多公里。运河两岸筑有御道，栽种柳树，修建离宫４０多所（自长安至江都）和许多粮仓。大运河全部完工以后，南北的物资经洛阳向西可直达长安。流经焦作地区的隋朝大运河
流经今焦作地区的隋朝大运河是永济渠河段。据《隋书·炀帝记》记载：“大业四年（公元６０８年），隋炀帝开永济渠，引沁水南达于河（黄河），北通涿郡（今北京城区西南隅）。”这表明，当年开凿大运河时，焦作境内的沁河是大运河北段永济渠的源头，永济渠的渠首在今焦作地区。永济渠是在曹魏旧渠的基础上，并利用部分天然河道建成的。它引沁水往南与黄河贯通，北分沁水一部分向东通过长明沟（即后来的小丹河、运粮河）、吴泽陂（在今河南省获嘉县境内），与清水相连，经汲县，流到宿胥故渎（今卫辉市小河口），“又立淇门以通河东北行”（《初学记》卷六）。意是在淇门开口开挖新渠引水，向东北流去，往下又与白沟相接，得九河之故道，从黎阳（今河南省浚县）、临河（今浚县东）、内黄、魏（今河北省大名西）、馆陶、永济、临清、清河、武城、长河（今山东省德州）、东光、南皮、清池（今沧县东南）等地，至今天津附近，再西北行，最后到达涿郡所在地蓟城（今北京城区西南隅）。至６１０年完成，全长约１０００公里。据《元和郡县志·永济县下》载：“永济渠在县西郭，内阔一百七十尺，深两丈四尺。南自汲郡引清、淇水，东北入白沟，穿此县入临清……隋氏修之，因名‘永济渠’。”
大运河的开挖，不全是重新开凿，大部分属于疏浚、拓宽、修整等。它给南北水运带来很大的便利，促进了南北、东西的经济发展、文化交流，是我们中华民族水运史上的重要篇章。以永济渠为例，永济渠修好后，大业七年（公元６１１年），隋炀帝发兵高丽时，除亲自乘龙舟通过永济渠外，还曾“发淮以南民夫及船运黎阳及洛口诸仓米至涿郡，舳舻相次千余里，载兵甲及攻取之具，往还在道常数十万人”（《资治通鉴》）。当时江淮以南的役夫和船只以及漕运、兵甲、武器、兵士等都是通过永济渠运往涿郡的。船只相连近千里，往返运输达数十万人次，其规模之大是相当可观的。唐朝前期国力强盛，通过大运河运粮救灾颇见成效。玄宗开元初年，河北道遭受严重水灾，朝廷派使臣视察灾区，发现水灾“荐及河朔”，而“发仓廪、漕江淮以赈之。”当时的幽州节度、河北诸军大使张说在《送任御使江南以赈河北百姓》一诗中说：“河朔人无岁，荆南义廪开。将兴泛舟行，必伫济川才……调饥坐相望，绣眼几时回。”既然是从江淮调粮，则必然是通过永济渠北运。
唐、宋两代对大运河继续进行疏浚整修。唐时浚河培堤筑岸，以利漕运。将自晋以来在运河上兴建的通航堰埭，相继改建为既能调节运河通航水深，又能使漕船往返通过的单插板门船闸。宋时将运河土岸改建为石驳岸纤道，并改单插板门船闸为有上下闸门的复式插板门船闸（现代船闸的雏形），使船舶能安全过闸。运河的通过能力也得到了提高。晚唐诗人皮日休曾写诗说：“尽道隋亡为此河，至今千里赖通波。若无水殿龙舟事，共禹论功不较多。”北宋时期，焦作的陶瓷和煤炭，都是通过大运河运往全国各地的。
明朝周梦旸编撰的《水部备考》中的记载也印证了这一史实：“沁水一支，自武陟小原村东北，由红荆口（今获嘉县红荆嘴）经卫辉府，经六十里，入卫河。昔隋炀帝引沁水北通涿郡，盖即此地也。”
随着时代的变迁和黄河、沁河的多次改道，大运河在焦作地区的路线也发生过较大的改变，由博爱经武陟和修武境内向东连通卫河的运粮河，一直到解放初期仍具有航运价值。古代著名的引丹济卫水利工程九道堰，沁阳的沁河码头，博爱的蒋沟、界沟码头，武陟木栾店码头，修武东关码头等，均为隋唐大运河沿用至明清和民国时期的历史遗迹。
